Taycan Turbo S ไฮโลออนไลน์ ที่ขับเคลื่อนด้วยประสิทธิภาพมีสถิติ 2.6 วินาที 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง—และดูดีเมื่อทำได้
| เผยแพร่เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม 2020 20:18 น
เทคโนโลยี
สปอนเซอร์
Porsche Taycan
Taycan Turbo S ไฟฟ้าทั้งหมดจากปอร์เช่ ปอร์เช่
แบ่งปัน
เนื้อหาที่สนับสนุนโดย:
โฮมดีโป
Porsche Taycan
Taycan Turbo S ไฟฟ้าทั้งหมดจากปอร์เช่ ปอร์เช่
เมื่อสิบปีที่แล้ว คุณสามารถวางใจได้ว่าจำนวนยี่ห้อและรุ่นของรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดสหรัฐฯ และจนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ ประสบการณ์การขับขี่ของ EV ส่วนใหญ่ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก ทุกวันนี้ ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทุกรายมีรถยนต์ไฟฟ้าที่มีเสถียรภาพระหว่างทางไปโชว์รูมหรืออย่างน้อยก็อยู่ในระหว่างการพัฒนา ผู้เล่นใหม่กำลังเข้าสู่ตลาดเช่นกัน
โดยมีตราสัญลักษณ์ปรากฏขึ้นทั่วโลก
ความต้องการของผู้บริโภคที่เพิ่มขึ้นสำหรับตัวเลือกที่เป็นกลางคาร์บอนควบคู่ไปกับแรงจูงใจของรัฐบาลและการลดลงของต้นทุนฮาร์ดแวร์กำลังเติมเชื้อเพลิง (หรือมากกว่าการชาร์จ) ให้เติบโตในอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า และครั้งนี้ การเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมไม่ได้หมายถึงการละทิ้งประสบการณ์การขับขี่ที่เต็มไปด้วยจิตวิญญาณ—หรือทำให้ดีอกดีใจ—
เมื่อปอร์เช่เริ่มผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบรุ่นแรก นั่นคือ Taycanไม่มีปัญหาเรื่องสมรรถนะแต่อย่างใด วิศวกรและนักออกแบบของผู้ผลิตรถยนต์ในสตุตการ์ตใช้ประโยชน์จากนวัตกรรมทางสนามแข่งที่สืบทอดมายาวนานของบริษัท เพื่อทำให้ Taycan เป็นรถยนต์ไฟฟ้าอย่างที่โลกไม่เคยเห็นมาก่อน ผลลัพธ์ที่ได้คือรถที่ไม่เพียงเทียบเท่ารถปอร์เช่ทั่วไปที่ทำให้บริษัทมีชื่อเสียง แต่ยังอยู่ในลีกใหม่ทั้งหมด
“สำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ EVs จะนำเสนอประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นซึ่งเป็นสิ่งสำคัญที่สุดในทุกด้าน” Calvin Kim โฆษกของ Taycan ของ Porsche กล่าว “พวกมันมีการตอบสนองในทันที และให้แรงบิดตั้งแต่เริ่มต้น เนื่องจากการตอบสนองของมอเตอร์ ระบบควบคุมการทรงตัวและการยึดเกาะถนนจึงสามารถทำงานได้เร็วขึ้นมาก”
Porsche Taycan
Taycan Turbo S และ Taycan Turbo แบบไฟฟ้าทั้งหมดระหว่างการทดสอบ ปอร์เช่
ผู้ขับขี่จะรู้สึกเป็นคนแรกในการจัดการ Taycan หนึ่งในความท้าทายที่สำคัญของรถยนต์ไฟฟ้าคือน้ำหนักและตำแหน่งของแบตเตอรี่ นักออกแบบของ Porsche รักษาจุดศูนย์ถ่วงให้ต่ำใน Taycan โดยการสร้างแบตเตอรี่ไว้ที่ใต้ท้องรถซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างรับน้ำหนัก
“จากมุมมองของการควบคุม การมีชุดแบตเตอรี่อยู่ระหว่างเพลาและตัวรถต่ำ ช่วยให้มีการกระจายน้ำหนักที่ดีเยี่ยมและจุดศูนย์ถ่วงต่ำสุดของรถปอร์เช่ทุกรุ่น” คิมกล่าว
ไม่ใช่แค่ตำแหน่งของแบตเตอรี่ที่ทำให้ Taycan แตกต่างออกไป ปอร์เช่เลือกใช้ระบบ 800 โวลต์ซึ่งต่างจากระบบ 400 โวลต์มาตรฐานที่พบในรถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงส่วนใหญ่ แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นไม่เพียงแต่ปรับปรุงเวลาในการชาร์จเท่านั้น แต่ยังช่วยลดน้ำหนักและปริมาตรของระบบโดยรวมอีกด้วย สิ่งนี้ทำให้การจัดการและประสิทธิภาพ ที่ดียิ่งขึ้นไป อีก การตัดสินใจพัฒนาระบบ 800 โวลต์ได้รับแรงบันดาลใจจากชัยชนะหลายครั้งในสนามแข่งที่24 Hours of Le Mans กับ Porsche 919 Hybridโดยธรรมชาติ
โดยรวมแล้ว รถยนต์ไฟฟ้า เช่น Taycan นั้นมีความซับซ้อนน้อยกว่าในการทำงานภายในมากกว่ายานพาหนะที่ใช้แก๊ส “ในรูปแบบดั้งเดิม คุณต้องผสมผสานองค์ประกอบต่างๆ ของระบบส่งกำลัง เช่น เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และการควบคุมซอฟต์แวร์เข้าด้วยกัน” คิมอธิบาย “ในรถยนต์ไฟฟ้า กระบวนการนี้ง่ายกว่า”
Porsche Taycan
ทุ่มสุดตัว: ปอร์เช่ได้ทุ่มเงินลงทุนกว่า 700 ล้านยูโรในโรงงานผลิตแห่งใหม่เพื่อรองรับ Taycan ที่ใช้ไฟฟ้าทั้งหมด ปอร์เช่
การลดจำนวนชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวซึ่งต้องทำงาน
เพื่อให้รถเคลื่อนตัวจากช่วงเวลาที่คนขับเหยียบคันเร่งทำให้เครื่องจักรมีประสิทธิภาพมากขึ้น ผู้ขับขี่สามารถเข้าถึงแรงบิด ที่มากขึ้น และทำให้อัตราเร่งดีขึ้นเมื่อออกนอกเส้น อย่างไรก็ตาม ปอร์เช่ยังไม่พร้อมที่จะจัดการกับชุดไฟฟ้าที่เหลือ ในที่ที่รถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ ทุกคันมีระบบเกียร์แบบความเร็วเดียว Porsche ได้พัฒนาระบบเกียร์ไฟฟ้า 2 สปีดเครื่องแรกของอุตสาหกรรมสำหรับ Taycan ผลลัพธ์ที่ได้คือสิ่งที่โลกยานยนต์ไม่เคยพบเห็นมาก่อน—แท้จริงแล้ว
เกียร์ 2 สปีดที่ติดตั้งอยู่ในเพลาหลังของ Taycan ช่วยปรับปรุงทั้งประสิทธิภาพและความเร่งของรถ ในเกียร์หนึ่ง Taycan ได้รับการเร่งความเร็วอย่างมากจากการสตาร์ทแบบยืน—เพียงแค่แรงบิด 12,000 นิวตันเมตรเท่านั้น Taycan Turbo S มีเวลา 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงที่บันทึกไว้เพียง 2.6 วินาที พูดถึงการกระโดดออกจากเส้นอย่างเร้าใจ เมื่อถึงความเร็วของการขับบนทางหลวงแล้ว การเปลี่ยนเกียร์สองอย่างรวดเร็วจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพเพื่อระยะที่ดีขึ้น
แน่นอนว่าอะไรเร็วก็ต้องช้าลง เมื่อคุณเหยียบเบรกรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สแบบเดิมๆ พลังงานจลน์จะถูกแปลงเป็นความร้อน สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า พลังงานนี้จะถูกดักจับและป้อนกลับเข้าไปในแบตเตอรี่แทนที่จะสิ้นเปลือง ปอร์เช่ได้พัฒนาระบบใหม่ที่เรียกว่าการเบรกแบบสร้างใหม่ซึ่งใช้งานได้ตามหลัก สมรรถนะ ระบบจะใช้การเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหรือเคลื่อนตัวออกไปจนกว่าเบรกจะเข้าที่ แทนที่จะเก็บพลังงานนี้ไว้เป็นแบตเตอรี่ทันที เมื่อเหยียบเบรก ระบบของปอร์เช่จะจับพลังงานมากกว่าคู่แข่ง ผลลัพธ์ที่ได้คือระบบที่ไม่เพียงให้ความรู้สึกเหมือนรถสปอร์ตที่แท้จริง แต่ยังมีประสิทธิภาพมากกว่าคู่แข่งอีกด้วย
Porsche Taycan
เส้นสายที่สง่างามของ Porsche Taycan Turbo S จากทุกมุม ปอร์เช่
สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมาก ปลั๊กอินอาจเป็นคุณสมบัติที่กำหนด อย่างไรก็ตาม สำหรับ Taycan นั้นต้องถือเป็น Porsche เหนือสิ่งอื่นใด ตั้งแต่เส้นสายของตัวถังที่แอโรไดนามิกสูงไปจนถึงวิศวกรรมที่ได้รับแรงบันดาลใจจากการแข่งขันภายในตัวรถ Taycan เป็นรถสปอร์ตแห่งเจเนอเรชันถัดไป ซึ่งถือเป็นมรดกตกทอดของผู้ผลิตรถยนต์ในชตุทท์การ์ทที่มีเรื่องราวมากมาย และถือเป็นรายแรกในกลุ่มยานยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงจากปอร์เช่อย่างแน่นอน เนื่องจากบริษัทตั้งเป้าว่าจะลงทุนมากกว่า 6 พันล้านยูโรในด้านยานยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2565
“ปอร์เช่ถือว่ามรดกของตนเป็นตัวชี้วัดหลักในการพิจารณาว่ารถยนต์รุ่นใหม่ใดที่เราควรผลิตในอนาคต” คิมกล่าวเสริม “นั่นหมายความว่าจะต้องสนุกที่จะขับรถทับอย่างอื่น จะต้องสร้างแรงบันดาลใจให้ผู้ขับขี่เพลิดเพลินไปกับรถของพวกเขา”
ในขณะที่ Taycan ยังคงเป็นรถน้องใหม่ในวงการรถยนต์ไฟฟ้า คาดว่าจะเห็นเพิ่มเติมจาก Porsche ในอนาคตอันใกล้นี้ และคาดหวังให้โมเดลเหล่านั้นยังคงผลักดันขีดจำกัดของสิ่งที่เป็นไปได้ด้วยล้อสี่ล้อ โดยไม่คำนึงถึงสิ่งที่กำลังขับเคลื่อนพวกเขาไฮโลออนไลน์
